浅谈：GoFun出行：2019年将实现规模化盈利

共享出行企业面临的现状不仅是频频有企业退场，更多的是市场对盈利状况的质疑。“重资产”、“重运营”的模式下，这个行业似乎天生具有招黑体质。然而，与媒体集体唱衰不同的是，共享汽车行业的市场交易额超2000亿，融资金额超700亿，参与总人数超3亿5千万等，这些统计数据都表明这一行业的巨大前景。正如GoFun出行CEO谭奕表示，只要盈利模式对，共享出行完全可以赚钱， GoFuISO标准喇叭头干壁钉n出行将实现规模化盈利。

　　持续发力：2018年成果丰硕

　　在谭奕看来，随着资本市场越来越冷静，2018年以来，资本市场在生意模式的选择上和对未来可持续发展上越来越挑剔，光打概念没有用，必须要关注生意的本质，回归可持续发展。

　　按GoFun出行公布的数据显示，从今年4月至10月，GoFun出行在全国的整车规模已突破3万辆，覆盖城市从50家增至65家;注册用户数从450万增至800万;月活用户超过151万;车均单数也增至5单。GoFun用户的用车习惯，正从少量、低频、长时间使用向大量、高频使用转变，这种转变使得GoFun出行的业务本质从汽车租赁蜕变成为城市共享出行。

　　在今年10月发布会上，GoFun出行首席财务官司马若白就公开表示，截止10月，在单车模型下，伴随着租车收入的增加，车辆租金、充电成本、燃油成本和场站成本都有所下降。随着综合效率的提升，GoFun出行即将成为共享汽车行业中第一家商业模型实现全面盈利的公司。

　　不论是叫共享汽车还是叫汽车分时租赁，关键在于这个模式能不能跑通。从GoFun出行最近几个月的数据来看，它的商业模式正在被证明是成立的。

　　同时，面对共享出行日益增长的消费需求，以及行业现阶段的供给不平衡，谭奕表示，“共享汽车是一个打持久战的行业，目前产业链中各个环节有待完善和提高，一方面，共享出行具有重资产属性，在不断成熟的过程中必须先要把最基础、最传统的线下模式做通，例rendering如清洁、充电等基本的服务做好之后才能规模化的发展。另一方面，共享汽车必须在现有条件基础上，遵循市场规律和治理条件，有序地进行投放和管理，才能做到精细化、科学化的运营，从而提升单车的使用效率，为用户创造更好的体验。”

　　把握拐点：高续航车辆是关键要素之一

　　提升用ISO标准计数器资料户体验一直是GoFun出行的核心策略。对此，谭奕一直有着独到的见解，他表示，近年来用户出行变得越来越碎片化，共享汽车与人们生活越来越紧密，城市化加快导致距离市中心越来越远，这就要求共享汽车具有足够的续航能力，满足用户的多样化需求。

　　GoFun出行成立之初采用的大部分汽车是续航能力低于300公里的新能源汽车，在目前看来，其一定程度上已经不能满足用户日常生活工作中的需要。这也一直是困扰大多数共享汽车企业的一大现实问题。

　　谭奕表示，“实际上我们早已摸清了盈利模式，只是当时电动汽车的普遍续航里程都是100~200公里，严重限制了每日单车订单次数，整体难以盈利。这并不是我们模式的问题，而是整个产业的结构性矛盾，没有技术突破就难以实现基本的盈亏平衡。但从现在情况来看，300公里以上的电动汽车就很常见了，价格也在我们的成本控制之内，这样一来，随着投放车辆的不断更新，每辆车的订单次将会有显著增加。“

　　通过投放高续航里程的车辆，GoFun出行一方面丰富了用户的用车使用场景，缓解了用户的里程焦虑，另一方面也极大提升了GoFun单车使用效率。

　　谭奕表示，“各项数据已经证明共享汽车不是一个伪需求，在当前城市化进程中，它是一个实实在在的刚需。只要抓准商业模式，逐步解决掉上下产业上的技术难题，就能快速的发展，实现全面盈利。”